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再生技術適用範圍

再生技術適用範圍

  • 分類:行業新聞
  • 作者:
  • 來源:中國公路網
  • 發布時間:2020-09-30 09:42
  • 訪問量:

【概要描述】再生技術的適用範圍,實際上是根據回收料性能、路麵性能狀態、交通環境、道路等級、施工條件、資金情況及再生技術特點等,選擇再生技術的逆過程。現行規範按照公路等級和路麵結構層位,推薦了適合的再生技術,涉及高速公路、一級、二級、三級和四級公路,涵蓋路麵表麵層、中麵層、下麵層、基層和底基層五個豎向深度,給出的建議為“可使用、宜使用、不應使用”3種。

再生技術適用範圍

【概要描述】再生技術的適用範圍,實際上是根據回收料性能、路麵性能狀態、交通環境、道路等級、施工條件、資金情況及再生技術特點等,選擇再生技術的逆過程。現行規範按照公路等級和路麵結構層位,推薦了適合的再生技術,涉及高速公路、一級、二級、三級和四級公路,涵蓋路麵表麵層、中麵層、下麵層、基層和底基層五個豎向深度,給出的建議為“可使用、宜使用、不應使用”3種。

  • 分類:行業新聞
  • 作者:
  • 來源:中國公路網
  • 發布時間:2020-09-30 09:42
  • 訪問量:
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  再生技術的適用範圍,實際上是根據回收料性能、路麵性能狀態、交通環境、道路等級、施工條件、資金情況及再生技術特點等,選擇再生技術的逆過程。現行規範按照公路等級和路麵結構層位,推薦了適合的再生技術,涉及高速公路、一級、二級、三級和四級公路,涵蓋路麵表麵層、中麵層、下麵層、基層和底基層五個豎向深度,給出的建議為“可使用、宜使用、不應使用”3種。
  根據再生混合料性能和質量控製難度,一般來說,廠拌熱再生優於就地熱再生、廠拌冷再生、就地冷再生和全深式冷再生,但回收料的摻量卻是相反的方向。性能越好,可使用的公路等級和層位就越高,例如:廠拌熱再生對於高速公路、一級和二級公路的表麵層是“可使用”、中下麵層及基層是“宜使用”,其他等級公路和層位是“宜使用”,底基層一般均不使用廠拌熱再生,原因在於資源利用效率是最低的。美國部分州不允許廠拌熱再生在表麵層使用,而在中下麵層中使用卻未限製摻量,我國可根據材料性能和摻加比例適當選擇,例如:北京市曾將摻量10%的SMA回收料用於鋪築SMA-13表麵層。
  就地熱再生主要用於高速公路、一級、二級公路的瀝青麵層,尤其適合高速公路、一級公路的中、表麵層。考慮到就地熱再生具有較高的附加值,三級公路、四級公路瀝青麵層不應使用。這種方式對現場加熱設備有較高的要求,加熱、耙鬆與拌和的均勻度是施工質量的關鍵,各環節組成一列綜合作業機組,需要一定空間的施工場地,考慮到加熱效率問題,再生深度應與加熱功率相匹配。
  乳化瀝青廠拌冷再生一般不能用於各等級公路的表麵層,宜使用在高速公路、一級公路的下麵層和基層,用於二、三和四級公路可以提高層位。就地冷再生一般不能用於高速公路、一級公路的中、表麵層和二級公路表麵層,宜使用在下麵層和基層,也適宜在三、四級公路各層中使用。全深式冷再生宜用於各等級公路的基層、底基層,低等級公路可以適當提高層位。泡沫瀝青冷再生適合就地再生、短距離廠拌再生,其關鍵是瀝青發泡設備,一類是移動式,另一類是固定式,根據運距的遠近合理選擇。
  乳化瀝青冷再生以集中工廠為主,回收料摻量可達100%。就地再生技術的使用需要評估路麵技術狀況。其中,就地熱再生要求路麵結構強度指數PS SI不小於80,回收料瀝青針入度不小於20(0.1毫米)、瀝青含量不小於3.8%;就地冷再生要求PSSI不小於80,路麵破損狀況指數PCI不大於90;全深式冷再生要求PSSI不小於70,PCI不大於85。同時,就地再生技術的應用要求路麵病害主要集中在再生深度範圍內、下承層的強度應符合設計要求,可以保證再生技術的使用效果。結構組合設計時,應結合回收料再生技術的加熱深度、可壓實厚度來確定再生層路麵結構厚度,采用一級加熱耙鬆工藝的就地熱再生深度宜在20毫米至60毫米,乳化瀝青或泡沫瀝青冷再生壓實厚度宜在80毫米至200毫米,全深式冷再生壓實厚度宜在100毫米至200毫米範圍。同時應根據交通荷載等級,根據《公路瀝青路麵設計規範》(JTGD50-2017)的規定確定冷再生層的厚度,廠拌熱再生混合料的厚度設計應符合該規範對應級配類型的相關規定。
 

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